Once more i have to bore the most of the readers with producing fibreglass parts. Fortunately, for me aswell :), the effort of doing so should slowly diminish the futher i proceed.

Finished the air flow assembly for the oil cooler.

The fan can be removed if necessary in case of a failure or unforseen event without the need to remove the whole assembly. Two ducts had been created for better air movement: 65mm and 44mm diameter

The 44mm duct is connected to the sideskirt air intake on the drivers side.

To move the air to the 65mm duct i’ve created an air scoop which will be placed on the underside of the car.

Partly laminated in, already visible in the background..

Have a nice weekend 🙂

Airy details

To get the cooling breeze to the right destination, the side skirt has received a ramp to channel air directly to the underside of the wheel arches.

There was a lot af excess material within the sideskirt which has been removed, in addition to that the inner surface of the side skirt had been laminated.

Furthermore, i’ve been busy creating an air channeling system for the oil cooler.

 

As the oil cooler, with it’s current position, doesn’t get any air blown through it there will be a solution that provides a fresh air aswell as a fan to move the air in case the car is stationary. Therefore i have created a fibreglass enclosure which also provides the mounting for the fan.

The fan will get a service friendly mounting option paired with some ducting to conntect the air hoses to.

To prevent the brake lines or other heat senstitive equipment from heating up by the exiting warm air i’ve created an air deflector on the backside of the oil cooler.

that’s it for today 🙂
Have a nice week, see you soon.

Not much has happend, i’m busy with doing a lot of the small things which need a lot of time but generate tiny output. there’s little reason to take pictures let alone to write about it. But here’s at least something to satisfy ones curiosity. 😀

Subarus original air filer box does not fit my requirements for this kind of modification, so to fit a suitable air box to the engine i had to get hold of a flexible 76mm silicon hose.

The hose had been fitted after i cut the hose either side by 4cm. For the air box i’ve created a simple mounting bracket to hold it in place.

The air box intake will get connected to an air intake that had been created near the filler cap.

Another cardboard mould for an air duct on the drivers side.

The final fibreglass form ready to laminate in.

Already fixed to where it belongs. This is going to provide fresh air for the oil cooler and the intercooler.

Have a nice weekend

Back to the roots

As i later noticed the form hasn’t been as good as it seemed at first. On one hand there was a great need for filler…

…on the other hand i had to widen two of the four 44mm ducts to 50mm.

Furthermore i got hold of new sealing parts for the air intake manifold and a new water hose thats hasn’t survived the disassembly process.

Everything back together and the intercooler enclosure already dusty 😀

One might be asking about the air intake for the said intercooler enclosure, which unfortunately hasn’t been provided by the manufacturer. There will be an air scoop on either side built within the back windows to provide air for the 50mm duct. The 44mm ducts will be fed through air intakes in the side skirts.

Not only have the wheel arches recieved a restyling to add more width, they also did to provide a channel to move air.

The square hole will be filled with a small funnel, for which i built a small and simple cardboard mould .

After the fiberglass had cured and the form had been trimmed the needed part was already created.

Test fitted, doesn’t look too bad. 🙂

To channel the air to the mentioned funnel there needs to be a scoop to get the air there. This is provided by a specially designed side skirt.

Back to the Roots: GTE style side skirt

After a long time finally a part of the modifications that had to be done along with the new “even-wider-than-before” wide arch setup.

The triangular endpieces have been replicated from original GTE side skirts which in this case form the air intake scoop. Take a look at the massive wheel arches 😎

😈

Air collector

Regarding normal circumstances there’s no airstream through the boot, but in my case i would be happy to have this feature because the intercooler which sits on top of the engine doesn’t get any fresh air.

To cool down the intercooler there needs to be an enclosure for said part in order to get some air blown through it.

For that i’ve created a cardboard mould which will cover the whole intercooler.

Mould laminated with fiberglass. Just needs to cure 🙂

Fresh air will be provided by air scoops biult within the rear side windows and by the side skirts.

fuel pump GSL392

Time to tell you what i’ve been up to:

This week i recieved a new fuel pump.

The fuel pump in question is a TI Automotive (former Walbro) GSL 392 external fuel pumpe which provides a flow rate of 255l/h. This should be more than sufficient to suit the the engines needs.

Along with the pump there has been provided 9mm fittings aswell as mounting brackets and electric connectors.

Therefore, one task on the to-do list was to fit the pump.

Whereby it was also necessary to integrate a fuel filter to the fuel system. To do so i made a mounting point which also includes Subarus original fastening assembly.

Everything fuel related neatly packed together near the fuel catch tank.

The fuel pump gets fed by the connection on the bottom of the catch tank and forwards the liquid on the shortest route via the fuel filter to…

…yeah and then, the engine should be following here 😀

The impreas engine is fed fuel from the left side of the car so i had to repurpose the existing fuel lines. Therefore the air intake manifold had to be removed.

After the intake manifold had been removed a small part of the fuel return line could be bent which made it also possible to rotate the fuel pressure regulator 180° in order to fit a hose thats leads directly to the fuel catch tank.

The former fuel return line which was connected to the pressure regulator now serving as the supply line connected to the fuel filter. The fuel pressure regulator (below) now connected with a return hose back to the catch tank.

Stay safe 🙂

Subaru Umbau auf 4×100

Der einfachheit halber waren bis jetzt Subaru StahlrĂ€der montiert mit dem 5×100 Lochkreis. Dieser Lochkkreis
ist jedoch eher mĂŒhsam wenn ich zwei verschiede Felgenpaare fahren und somit alle bereits erworbenen
Felgen auch in 5×100 besorgen mĂŒsste.

Somit war der einfachste Weg diesen Misstand zu beseitigen den Lochkkreis umzubohren.

Als erstes habe ich die Bremsscheiben entfernt und mit dem 4×100 Lochkkreis versehen. Eine Bohrung
des 5x100er Kreises kann dabei ĂŒbernommen werden, was es nur nötig macht 3 Löcher zu bohren.

Um an der Radnabe ein Gewinde zu generieren habe ich mich der eingepressten Gewinde meiner
bisher genutzten 25mm Distanzscheiben bedient.

Diese sind hinter der Radnabe angeschweisst damit ein mögliches ausreissen von Gewinden in der Radnabe verhindert wird.
Somit wird die Radnabe, Bremsscheibe und die Felge zusammengepresst sobald ein Rad montiert ist.

Subaru Radnabe mit 4×100 Lockkreis und Gewinden hinter der Nabe.

Das ganze mit montierter Bremsscheibe.

Alles montiert samt Felge…

…und dasseble natĂŒrlich ebenfalls auf der Beifahrerseite 🙂

Fahrt Vorsichtig und bis zum nÀchsten Mal :mrgreen:

na dann legen wir mal los mit dem letzten Teil der Schaltung.

Als erstes musst eine Lösung gefunden werden um die Enden der Push-Pull-Kabel mit den Unibalgelenken zu verbinden.
Die Kabel sind mit einem M5 Gewinde ausgestattet, die Unibalgelenke jedoch mit M8.

Nachdem ich meine grauen Hirnzellen etwas angestrengt habe, fand ich eine ĂŒberraschend einfache
Lösung in dem ich eine M8 Schraube mit einem M5 Gewinde versah.

Des Weitern habe ich den selbstgebauten Gangwahlhabel um zwei Verschraubungsmöglichkeiten erweitert.

Kabel, Unibalgelenke inkl. “Adapterschrauben” 🙂 und dem Ganghebel provisorisch montiert.
Das obere Kabel steuert die jeweilig ĂŒbereinander liegenden GĂ€nge wie 1-2, 3-4 und 5-R wobei das untere
fĂŒr die selektion der genannten Gangbereiche zustĂ€ndig ist.

Damit die BetÀtigung nicht in der Luft hÀngt und auch ein Gegendruck bei der BetÀtigung entsteht
mussten Halter geschaffen werden welche ich glĂŒcklicherweise an nicht mehr benötigten Bohrungen
im GetriebegehÀuse montieren konnte.

Schnell drufte ich feststellen dass ein gebogenes stĂŒck Blech sich leicht bei BetĂ€tigung der Kabel
verbiegen lÀsst, was unweigerlich eine zusÀtzliche VerstÀrkung nötig machte.

Auch auf der Seite der Schaltkulisse mussen noch Halter fĂŒr die Push-Pull-Kabel angebracht werden.

Das Ganze montiert mit verbundenen Kabel.

Das untere Hebelende habe ich um ca 20mm gekĂŒrzt um ein besseres ÜbersetzungsverhĂ€ltnis zu schaffen.
Somit wird zwar der Hebelweg am Schaltnauf etwas lĂ€nger, es benötigt dafĂŒr aber weniger Kraft um die GĂ€nge einzulegen.

Und zum Schluss natĂŒrlich das obilagtorische Video zum Beweis der vollen FunktionalitĂ€t :mrgreen:
Zur besseren Darstellung habe ich gleichzeitig zwei Videos gemacht um nicht nur den Getriebeteil zu prÀsentieren.

 

Push-Pull Kabel

Um einen Vorgeschmackt zu bekommen was dieses Wochenende in Angriff genommen wird hier schonmal ein Bild

Push-Pull Kabel und Unibal-Gelenke zur fertigstellung der Gangschaltung.

Mehr zum Thema sicherlich bald hier in diesem Blog

KotflĂŒgelverbreiterung Hinterachse

Ok, zugegeben ich bin momentan etwas unehrlich zur Leserschaft hier und unterschlage einige Bilder, aber damit hier nicht der Eindruck entsteht dass ich mich auf die faulen Haut gelegt habe und der Corsa in der Garage vergammelt einige Worte um die Gedanken etwas kreisen zu lassen 🙂

Als ich vor beinahe 10 Jahren diesen Thread begann und die ersten Bilder meines damaligen Corsas postete war die Wahl des Thread-Namens doch eher mit etwas humor zu nehmen obschon der damalige Corsa fĂŒr die ĂŒblichen KotflĂŒgelverbreiterungen doch einen satten Eindruck machten. Der Smiley am Schluss indizierte hier die nicht ganz ernstzunehmende Art der der Namesgebung.
Über die Jahre hat sich der Name jedoch zunehmend etabliert und ich kann zurecht behaupten der treuen Leserschaft ist der breite Schweizer ein Begriff. 😉

Der Corsa welcher original knapp unter 150cm (ohne Spiegel) auf Massband bringt ist im laufe der Zeit dank meheren KotflĂŒgelumgestaltungen um einiges gewachsen, wobei er zuletzt knapp ĂŒber 170cm breit war.

Der breite Schweizer hat nun eine weitere Evolutionsstufe erreicht was ein erneutes anpassen der KotflĂŒgel an der Hinterachse mit sich brachte, die Subaruachse in verbindung mit 8×15 ET20 Felgen machten es hier nötig weitere Luft in den RadhĂ€usern zu generieren.

Was mich folglich nun zum neuen Ausmass der Dinge fĂŒhrt:

Neue Breite: 181cm

Die KotflĂŒgel selbst sind bereits fertig gespachtelt und gefĂŒllert, da aber noch VerĂ€nderungen an den Seitenschwellern und hinterer Stossstange erfolgen werden behalte ich mir vor das endgĂŒltige Resultat erst bei Fertigstellung zu prĂ€sentieren.
Technische updates werden aber sicherlich weiterhin in gewöhnter Manier erfolgen 😀